Ducati Monster kembali menegaskan posisinya sebagai naked bike yang tidak sekadar mengandalkan nama besar. Kali ini, pembaruan yang dibawa bukan hanya soal angka performa, tetapi juga soal tampilan dan efisiensi kepemilikan jangka panjang. Corak Sport terbaru memberi kesan yang lebih tegas, sementara mesin V2 generasi baru dan interval servis yang panjang menunjukkan bahwa Monster memang sedang diarahkan menjadi motor yang lebih matang untuk penggunaan harian maupun pemakaian agresif.

Di tengah pasar motor naked yang makin ramai, Ducati memilih pendekatan yang khas: mempertahankan identitas Monster, tetapi menyuntikkan detail yang membuatnya terasa lebih segar. Hasilnya adalah motor yang tetap agresif, namun kini tampil dengan bahasa desain yang lebih berani dan modern.

Corak Sport Baru Terinspirasi Monster S4

Pembaruan yang paling mudah terlihat ada pada pilihan warna baru bernama Sport. Skema ini memadukan abu-abu dengan Racing Red yang hadir pada velg dan beberapa detail bodi lainnya. Kombinasi tersebut memberi kesan visual yang lebih tajam, seolah menegaskan bahwa Monster bukan motor untuk tampil diam-diam.

Ducati menyebut inspirasi desain ini datang dari Monster S4, model legendaris yang dulu dikenal sebagai Monster pertama dengan mesin empat katup. Nuansa itu terasa pada pendekatan warna yang lebih emosional, tetapi tetap rapi dan tidak berlebihan. Corak Sport ini juga melengkapi pilihan warna yang sebelumnya sudah tersedia, yakni Ducati Red dan Iceberg White.

Dengan tambahan varian visual ini, Monster semakin punya ruang untuk menjangkau pengendara yang ingin tampil beda tanpa harus mengorbankan karakter khas Ducati. Di kelas motor naked, tampilan sering kali menjadi pembeda utama, dan Monster memanfaatkan itu dengan baik.

Mesin V2 Euro 5+ Lebih Kuat, Servis Lebih Jauh

Di balik tampilan baru, Monster terbaru mengusung mesin V2 generasi baru yang sudah memenuhi standar emisi Euro 5+. Mesin ini menghasilkan tenaga maksimum 111 hp pada 9.000 rpm, dengan torsi puncak 91,1 Nm pada 7.250 rpm. Angka tersebut menempatkan Monster sebagai motor yang tidak hanya bertenaga di atas kertas, tetapi juga dirancang untuk respons yang terasa hidup saat dipakai di jalan.

Ducati juga menonjolkan karakter torsi mesin ini. Lebih dari 80% torsi tersedia pada rentang 4.000 hingga 10.000 rpm, yang berarti tenaga sudah terasa kuat sejak putaran menengah dan tetap konsisten hingga putaran lebih tinggi. Karakter seperti ini biasanya dicari pengendara yang ingin motor responsif saat keluar tikungan, menyalip, atau bergerak cepat di jalan perkotaan.

Yang tak kalah penting, interval servis katup kini bisa mencapai 45.000 km. Bagi pemilik motor premium, angka ini cukup menarik karena dapat membantu menekan biaya perawatan dalam jangka panjang. Dalam konteks kepemilikan harian, ini menjadi nilai tambah yang tidak selalu terlihat di brosur, tetapi sangat terasa saat motor sudah dipakai rutin.

Lebih Ringan, Lebih Ramping, dan Makin Kaya Elektronik

Selain tenaga dan servis, Ducati juga memangkas bobot Monster terbaru hingga 4 kg lebih ringan dari generasi sebelumnya. Pengurangan ini dicapai lewat sejumlah perubahan teknis, termasuk penggunaan rangka monokok aluminium turunan Superbike, subframe berbahan techno-polymer, serta optimasi pada komponen struktural lainnya.

Efeknya bukan cuma angka di spesifikasi. Motor yang lebih ringan biasanya terasa lebih mudah diajak bermanuver, terutama saat dipakai di jalan sempit, lalu lintas padat, atau ketika masuk tikungan cepat. Ducati tampaknya ingin Monster tetap punya aura sporty, tetapi dengan karakter yang lebih intuitif dan tidak mengintimidasi.

Soal ergonomi, Monster terbaru tetap mempertahankan pendekatan yang ramah pengendara. Tinggi jok hanya 815 mm, sementara bodinya dibuat ramping agar lebih mudah dijangkau. Posisi setang dan footpeg dirancang untuk menjaga keseimbangan antara kontrol agresif dan kenyamanan berkendara jarak jauh.

Di sisi teknologi, paket elektroniknya tergolong lengkap. Ada ABS Cornering, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), dan Engine Brake Control (EBC). Panel instrumen TFT 5 inci juga mendukung Ducati Multimedia System serta navigasi turn-by-turn. Untuk pertama kalinya pada Monster, Ducati menambahkan Cruise Control, sementara Ducati Power Launch hadir untuk memberi sensasi akselerasi yang lebih dramatis.

Motor ini juga memiliki beberapa Riding Mode, yakni Urban Mode, Touring Mode, Sport Mode, dan Custom Mode. Kombinasi mode tersebut memberi fleksibilitas bagi pengendara untuk menyesuaikan karakter motor dengan kondisi jalan dan gaya berkendara yang diinginkan.

Dengan pembaruan visual yang lebih tajam, mesin yang lebih efisien, bobot yang lebih ringan, dan daftar elektronik yang semakin lengkap, Monster terbaru menunjukkan arah yang jelas: tetap menjadi naked bike berkarakter keras, tetapi dengan paket yang lebih cerdas untuk dipakai harian. Informasi mengenai pembaruan ini merujuk pada keterangan resmi Ducati.